1/4otáčkový elektrický pohon řady "AOX-R" je nově navržený čtvrtotáčkový elektrický pohon vyvinutý a vyráběný čínským výrobcem AOX. Řada "AOX-R" byla oceněna CCS, DNVGL a EU CE. Řada "AOX-R" je nejnovějším navrženým a modernizovaným elektrickým pohonem AOX, který patří k částečným elektrickým pohonům s rozsahem točivého momentu 30 ~ 5000 NM.
Elektrický pohon ventilů řady "AOX-R" je nově navržený čtvrtotáčkový elektrický pohon vyvinutý a vyráběný čínským výrobcem AOX. Řada "AOX-R" byla oceněna CCS, DNVGL a EU CE. Řada "AOX-R" je nejnovějším navrženým a modernizovaným elektrickým pohonem AOX, který patří k částečným elektrickým pohonům s rozsahem točivého momentu 30 ~ 5000 NM.
Řada "AOX-R".Nový design 1/4otáčkový elektrický pohonje vhodný pro použití v různých průmyslových odvětvích, jako je ropa, chemický průmysl a úprava vody, a lze jej použít k ovládání ventilů, jako jsou kulové kohouty, klapky a klapky. Když je elektrický pohon ventilů řady "aox-r" ovládán ručně, musí být nejprve odpojeno napájení; Odstraňte pryžovou krytku redukčního krytu a vložte přiloženou rukojeť do šestihranného otvoru; Otáčejte ruční rukojetí ve směru hodinových ručiček pro zmenšení otvoru. Je třeba poznamenat, že když je otvor otočen do plně otevřené a plně uzavřené polohy, koncový spínač bude působit a otáčet se o půl otáčky a dotkne se mechanické zarážky. Nadměrné otáčení způsobí poškození jiných částí. Proto je třeba se vyvarovat nadměrné síly.
Rozsah točivého momentu: |
30 ~ 5000 NM; |
Spínací čas: |
20 ~ 200 S; |
Jednofázový: |
AC220V / AC110V / AC24V / DC24V; |
Manuální provoz: |
mechanická rukojeť (volitelně ruční kolo); |
Motor: |
klec nakrátko asynchronní klik, izolační třída H; |
Sušička: |
30W, volitelně. |
Pracovní čas : |
S1 dlouhodobá norma pro zapnutí-vypnutí i modulační typ. S2 norma, 30 min. |
Související vlhkost: |
<90 % (25â). |
Místní řídicí jednotka: |
Knoflík místního ovládání otevření/zavření/stop, spínací knoflík dálkového ovládání zavření/ovládání sběrnice (nerušivé) |
Zobrazovací mód: |
LCD, indikace otevření (0-100%) a poruchy otevření/zavření. |
Režim ovládání: |
Řízení signálu on-off, modulační (proporcionální regulace) řízení, Fieldbus Control atd. |
Typ signálu Fieldbus: |
Modbus-RTU, Profibus-DP atd. |
Modelka |
Maximum |
Doba aktivace |
Výstupní hřídel (mm) |
Elektrický |
Jednofázový |
Hmotnost |
|
N·M |
(90°) |
Náměstí |
Hluboký |
(W) |
220V(A)50Hz (kg) |
(kg) |
|
AOX-R-003 |
30 |
20 |
11×11 |
15.5 |
8 |
0.24 |
2.1 |
AOX-R-005 |
50 |
30 |
14×14 |
18 |
10 |
0.23 |
3.6 |
AOX-R-008 |
80 |
30 |
14×14 |
18 |
10 |
0.24 |
3.6 |
AOX-R-010 |
100 |
30 |
17×17 |
22.5 |
15 |
0.41 |
4.6 |
AOX-R-015 |
150 |
40 |
17×17 |
22.5 |
15 |
0.41 |
4.6 |
AOX-R-020 |
200 |
30 |
22×22 |
26 |
60 |
0.44 |
13 |
AOX-R-030 |
300 |
30 |
22×22 |
26 |
60 |
0.48 |
13.4 |
AOX-R-040 |
400 |
30 |
22×22 |
26 |
60 |
0.54 |
13.8 |
AOX-R-060 |
600 |
40 |
27×27 |
32.5 |
60 |
0.57 |
14 |
AOX-R-080 |
800 |
40 |
27×27 |
32.5 |
90 |
0.91 |
14.3 |
AOX-R-100 |
1000 |
40 |
27×27 |
32.5 |
90 |
1.18 |
14.5 |
AOX-R-160 |
1600 |
60 |
Max Φ60 |
133 |
90 |
1.08 |
68 |
AOX-R-200 |
2000 |
60 |
Max Φ60 |
133 |
90 |
1.30 |
68 |
AOX-R-300 |
3000 |
120 |
Max Φ60 |
133 |
90 |
1 |
68 |
AOX-R-400 |
4000 |
200 |
Max Φ60 |
133 |
90 |
0.93 |
68 |
AOX-R-500 |
5000 |
200 |
Max Φ60 |
133 |
90 |
1 |
68 |
Ostatní elektrické pohony |
Řada AOX-R |
|
|
Jiní výrobci elektrických pohonů používají šrouby M3 s nepřesným polohováním a snadno se posouvají a použité potenciometry jsou v Číně neznámé značky se špatnou stabilitou a krátkou životností. Vylepšením struktury elektrických vaček AOX integruje čtyři vačky do dvou a k jejich izolaci používá motýlkové pružiny. Horní část je přitlačena anti-povolovacími maticemi a jsou použity importované potenciometry, což usnadňuje a urychluje ladění elektrických servomotorů řady "AOX-R". |
Úroveň ochrany řady "AOX-R".Nový design 1/4otáčkový elektrický pohondosáhl IP67 a podporujeme přizpůsobení IP68.
Použití řady "AOX-R".Nový design 1/4otáčkový elektrický pohon, Můžeme to vidět prostřednictvím naší konstrukce objektivu. Konstrukce čočky je konstrukce mechanického těsnění spíše než chemická pojiva používaná v jiných závodech, aby se zabránilo nedostatečnému utěsnění brzd v důsledku poškození chemických pojiv při vysoké teplotě a tlaku.